头图摄影｜邓攀 投资室内仓储机器人公司，落地无人车送菜，获得自动驾驶路测牌照……一系列动作背后，反射的是美团对未来的情绪与突破瓶颈的希望。 来源：《中国企业家》 文｜王玄璇 编辑｜马吉英 美团正在对无人仓储展现出出有更加多兴趣。 7月1日，室内仓储机器人企业普渡科技宣告已完成B轮融资，独家投资方为美团，融资金额过亿元。双方未来将在机器人领域和餐饮数字化领域展开探究。
在此之前，美团无人仓储车今年2月开始在北京顺义区仓储美团买菜的订单，公开发表道路常规化运营至今已完成5000多单。 在外界显然，与订单量同步增长的骑手成本也是促成美团布局无人仓储的最重要因素。2017年至2019年，美团的骑手成本从183亿元下跌至410亿元，2019年骑手成本占到佣金收益八成以上。
据美团财报，去年美团平台下有399万名骑手。“为了确保这几百万人的网络，美团代价了相当大代价。
如果美团能作出批量送餐的模型，无人车可能会是一个更加平稳、更加低廉的网络。”一位熟知美团的行业人士回应。 回应，美团无人仓储产品负责人李达拒绝接受《中国企业家》采访时回应，相比降低成本，美团布局无人仓储是为有可能经常出现的劳动力紧缺做到打算。
在他显然，短期内骑手数量更为平稳，但看过去五年全国劳动力数据，不会找到劳动力规模显然在上升。 美团获取的数据表明，美团店内的日订单量从2014年100万单上涨至2019年3000多万单，这意味著美团必须未雨绸缪考虑到未来经常出现骑手缺口的情况。机器人帮助人力仓储也可以提升最后三公里的仓储效率。 除了美团，电商巨头们也在布局无人仓储。
阿里的ET物流实验室从2015年开始研发无人仓储车，如今无人车已在上海、天津等地的校园和居民社区投入使用。京东X事业部于2016年研发出有第一台无人机原型，无人仓储车已在长沙、贵阳等20多个城市落地，并将无人车出售给了日本乐天。 从近期浮出水面的亚马逊的一个并购意向，可以显现出巨头不愿拿著多少真为金白银为无人仓储买单。6月26日，亚马逊宣告并购探讨无人驾驶物流的Zoox，The Information等媒体预估并购费用在10亿至13亿美元。
去年，亚马逊还参予了自动驾驶汽车初创公司Aurora价值5.3亿美元的融资。亚马逊Scout自动车主机器也在小范围内试运营。 对美团来说，类似于庄家也在再次发生。 “从2017年底美团正式成立无人仓储事业部起，团队开始较慢扩展，现在早已有400多人，可以在公开发表道路行经的无人仓储车目前有多达30辆，可以用作日常运营的灵活性调度。
”李达告诉他《中国企业家》。获取送菜服务的无人仓储车是美团的中型车“魔袋”。来源：被访者 思路切换 2018年7月，在美团无人仓储开放平台发布会上，美团牵头创始人、高级副总裁王慧文在台上从美团无人车“小袋”中放入店内咖啡，那是美团首次公开发表从B末端到C端的无人仓储全过程。
那一年再次发生的“中兴芯片”事件让王慧文担忧。他不期望将来在无人仓储上受制于人，他指出美团应当担负起这个责任，这也是美团建构无人仓储开放平台的愿景，让产业链上的合作伙伴重新加入进去，加快无人仓储行业发展。 在此之前，美团在这一领域有所动作早已有两年之幸。
2016年10月，美团内部正式成立W项目组，研发特定场景下的无人仓储。2017年12月，美团正式成立无人仓储部。 不过2018年的发布会之后，美团未展出更加多无人仓储开放平台的进展。
“开放平台目前还在调教过程中，我们也在考虑到如何把这个平台做到得更佳。”李达说。 但另一方面，而美团自己的无人仓储车试运营被加快托上日程。
原本美团计划在今年年底让无人车开到公开发表道路，疫情再次发生后，团队要求提早11个月让无人车落地。在找到美团无人车的能力与一些机构的市场需求并不给定后，美团要求从自身业务抵达，自由选择了三个区域试点，分别服务于美团买菜和美团店内。
其中无人仓储车在顺义的送菜试点区，覆盖面积了顺义最先牵涉到疫情的区域。“当时大家还是十分混乱的，小区也堵塞了，无人车显然能带给便捷。
”李达讲解，比起人类骑手，这一类似时期米、面等生活用品需求量大大提高，无人车需要分担更加多重物与远距离的仓储。 获取送菜服务的无人仓储车是美团的中型车“魔袋”，比为王慧文送来咖啡的“小袋”大了许多，最慢可行经20公里/小时。
此前小袋早已在雄安等地的试点区内落地，但美团计划渐渐用中型车替换这些小型车。一方面因为中型车也可以符合园区内仓储的市场需求，同时这和美团无人仓储思路的变化有关。落地雄安的小型车“小袋”。
来源：被访者 最先在研发无人仓储时，美团仿效人类骑手，考虑到从B末端到C末端全链路仓储，将场景区分为天上的无人机、地面对外开放道路仓储、园区仓储和室内仓储四个场景。其中小型车可以转入商户内，入电梯，最后仓储至人们手中。
在试点的过程中，团队找到餐饮仓储场景在逐步细化，室内、室外等有所不同场景差异较小，美团很难同时覆盖面积多个场景。团队要求优先将精力探讨在最好解决问题的公开发表道路行经部分，而引进开放平台合作伙伴，通过合作伙伴的车辆符合室内仓储的市场需求。
这也许也是美团投资室内仓储机器人普渡科技的原因。普渡科技的送餐机器人在餐厅、医院、KTV等场所内用于。
美团在今年的CES上也展出了室内机器人原型产品，但目前还没公开发表试点运营。 此外，美团内部也在研发地图业务。
美团无人车仓储技术涉及负责人任冬淳回应，美团对地图中的POI（信息点）细化拒绝较高，转交第三方地图服务商处置不会影响消费者体验，所以美团自己做到这些细化工作。美团也在研发自动驾驶必须的低精地图。 美团的目标与难题 根据自动驾驶汽车的能力有所不同，北京市将路测牌照分成T1、T2、T3、T4、T5五个级别。美团在去年就已获得北京市T3级自动驾驶路测牌照。
T3级自动驾驶路测牌照意味著无人车可以应付主辅路出入口、Y字型交叉口等路口类型，以及在城市道路行经，但无法符合驶进高速路的拒绝。 由于美团也有网约车等业务，否自动驾驶载人车辆也是美团的目标之一？ 回应美团AI平台负责人夏华夏曾在多个场合回应，美团无人车主要符合载物的短距离仓储场景，继续不做到乘用型无人车，但技术上是完全一致的，落地顺序不会是短距离、载物的车，再行到高速、载人的车。“这一阶段我们再行把无人仓储作好，如果真在这个场景作好了，我们有信心可以把涉及的技术迁入到乘用车的无人驾驶的环境里面去。
但是现在这个时间点，还为时太早。”2018年，夏华夏曾对还包括《中国企业家》在内的媒体回应。 任冬淳回应，美团目前有数辆改装成自林肯的自动驾驶测试车辆，这些车辆是十分好的研发平台，对于合乎人类驾驶员习惯的动作可以有更佳的感官。
这些累积不利于团队展开自动驾驶算法递归。目前美团的魔袋无人车是订购自新石器等合作伙伴，在车辆的硬件基础上自研配备自动驾驶套件。
“前期递归和明确车型的关系不大，美团更加多的还是在自己业务闭环里做到事情。”一位自动驾驶行业从业者回应。
跟载人的自动驾驶研发比起，如何将自动驾驶应用于无人仓储也许堪称美团的当务之急。 根据美团财报，美团2019年的骑手成本超过410亿元，骑手成本占到美团店内销售成本的九成以上，占到美团所有业务销售成本的六成以上。尽管美团在大幅提升仓储效率，骑手成本占到每单佣金收益的比例从2017年的90.3%降到2019年的82.8%，但此项支出仍然十分可观。 据理解，美团目前一辆无人仓储车成本继续还无法与同等骑手的成本齐平。
至于无人仓储高于骑手成本的拐点何时来临，夏华夏近日在2020年世界人工智能大会期间回应，预计3~5年后无人仓储车量产的时候。 相比成本，李达指出解决问题将来有可能经常出现的运力紧缺问题更加关键。 公开发表数据表明，美团骑手数量正在更进一步减少。
2018年共计270多万骑手在美团店内取得收益，2019年这一数字减少为399万人。《2020年上半年骑手低收入报告》表明，今年上半年，美团平台上的有单骑手超过295.2万人，同比快速增长16.4%。 一方面订单量更进一步激增，骑手的需求量也在减少，另一方面整体劳动力数量在可见地上升，如何提升仓储效率？ 李达回应，未来2~3年内在，美团将在更大区域内抛光无人仓储业务，解决问题送菜和店内市场需求。
“在技术上，还没有人检验出有顺利的路线是哪一条。有所不同场景的仓储很不一样，美团无人车必须去多个餐厅取餐，递送多个地方，中间还牵涉到和骑手的过渡，必须有极大的算力去做到这种智能调度。”李达说，这既是美团无人仓储车将来的优势，也是目前仅次于的挑战。
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