提及自动驾驶，我们总会想起特斯拉和Google等国外大佬，但却忽略了咱天朝的“地头蛇”们。只不过，殊不知，1992年中国就问世了第一辆确实意义上的无人驾驶汽车了。这些年来，中国在自动驾驶获得了突飞猛进的发展。对于中国人来说，提及无人车，我们被迫提及百度。
他对于我们的意义，就像Google对于美国的意义一样。而有一个人，被百度被誉为“中国无人驾驶第一人”，他就是倪凯。百度无人驾驶第一人百度的无人驾驶项目于2013年跟上，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，还包括高精度地图、定位、感官、智能决策与掌控四大模块。
2014年，百度和宝马签订战略协议，双方将在无人驾驶领域进行合作。去年，百度首次亮相了无人驾驶汽车，是百度无人驾驶汽车团队花费了两年时间的成果，由百度研究院主导研发。
而倪凯是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。倪凯的简历十分全球化，清华大学本硕，后在美国最差的理工学院之一佐治亚理工学院获得计算机博士，毕业之后先后重新加入微软公司、百度工作。倪凯无论在上学期间还是在工作期间都参予了众多人工智能项目，还包括清华无人车研发项目、微软公司三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。
倪凯在微软公司期间还曾多次是微软公司机器人项目组的成员，和著名的软件设计师George Chrysanthakopoulos 联合工作。微软公司机器人项目是微软公司创始人比尔•盖茨的委托下，由比尔•盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人研发平台。后来倪凯加盟百度，沦为百度无人驾驶项目的技术领军人物，从项目正式成立开始倪凯全程主导了百度无人驾驶项目，并通过百度在高精度地图、定位、感官、智能决策与掌控四大模块以及人脸识别等技术方面的优势，在短短两年时间内达成协议上路测试的目标。
2015年12月10日，百度无人驾驶汽车在北京对外开放高速公路已完成了首次自动驾驶路测。舍弃百度，重新加入乐视而虽然倪凯一手打造出了百度的无人车，但是他现在的身份毕竟乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。2016年3月16日，乐视宣告原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。对于倪凯离开了百度的原因，外界有很多说明，而尤为靠谱的一个是这样的： 2015 年底，百度内部展开集团架构重组，新的另设无人车事业部并将其具体为百度的终极目标之一，在公司内部与互联网金融事业部、移动服务事业部、糯米事业部等并驾齐驱的业务板块。
经过这次调整，百度无人车事业部总经理职位由百度高级副总裁王劲担任。据知情人士透漏，这是造成倪凯辞职的直接原因。我们对于牛人的注目总是这么多，与此同时，有关谷歌和特斯拉争相挖出倪凯的消息在媒体上传播出去。而如果传言是知道，为什么被这么多牛逼哄哄的公司凿的倪凯自由选择乐视呢？业内人士的分析如下：首先，比起起百度，乐视在汽车产业链上具备更为完善的覆盖面积。
作为汽车生态对外开放的明确提出者和首倡者，乐视在宣告“ SEE 计划”近两年来，早已在智能互联网电动汽车研发、生产生产、销售、车联网、电池策略、售后服务、汽车分享及社会化运营领域已完成了全产业价值链的布局。其次乐视在汽车产业上具备更加强劲的战略两翼。
在加盟乐视后，倪凯将取得更加辽阔的施展空间，而智能驾驶技术本身也将被带入整个乐视生态中，构建跨界化反。同时，乐视在人才方面的优势也不可忽视。在倪凯加盟之前，乐视在汽车领域早已更有了一大批汽车业内资深人士加盟，原始覆盖面积了还包括企业管理、生产生产、技术研发、市场公关等环节。
据报，乐视在智能驾驶领域也早已创建了一支强劲的研发团队。在加盟乐视后，倪凯需要获得非常丰富的协同资源，在技术研发以及应用于方面更为游刃有余。此外，倪凯将在乐视享有更好更加非常丰富的角色。在百度供职期间，倪凯兼任百度深度自学研究院高级科学家。
尽管他是百度无人驾驶项目的负责人，但未获得李彦宏的推崇与认同。重新加入乐视后，兼任乐视超级汽车智能驾驶（中国）副总裁的倪凯将步入更加权利的体系环境，需要将他的战略设想展开实践中。贾跃亭曾特别强调，战略要求的组织，的组织要求胜败。
这也许也是更有倪凯加盟乐视的众多最重要因素。 乐视的无人车计划今年4月20日，乐视在北京开会了一个4小时的发布会，不但有超级电视、超级手机还有压轴的超级汽车，暗瞎了了很多人的眼睛。
发布会上，乐视掌门人贾跃亭与乐视超级汽车牵头创始人、全球副董事长丁磊以“不易到用车”的方式揭露了LeSEE品牌的首款概念样车的谜样面纱，并于现场展示自动驾驶功能，因应内容服务方面向汽车领域的伸延，乐视生态与智能上下班紧密结合。智能汽车最能体现智能化的系统层面，乐视应用于商店汽车版将与乐视EUI深度切断，构建APP一键加装，高度兼容车载环境，致力于在汽车场景中带入更加多生活所需的信息和元素，例如基础地图导航系统功能之外的新闻、音乐、影视、缴纳、养车、违章等信息，此外，乐视应用于商店汽车版的应用于跨屏功能将很大扩展后座屏的娱乐性，使用户在上下班时也可享用还包括视频在内的多种娱乐内容。
更为令人注目的是，在乐视420发布会后的媒体群访环节，贾跃亭具体回应，未来的超级汽车某种程度不存在“免费”的可能性，并且以定坐落于“D级”豪华轿车的乐视超级汽车在上市之后，也不会是一个令人惊艳的定价，乐视超级汽车能否重演“生态反哺硬件价格”的好戏，毫无疑问是未来最有一点期望的焦点。420发布会后，有人对乐视此款酷炫的概念车赞不绝口，但更加多人却对它口诛笔伐。很多人指出此次乐视是在玩概念，确实要量产还是道阻且宽。但不管怎么说道，梦想是要有的，在打造出无人驾驶汽车期间，乐视汽车生态也交还了令人惊叹的成绩单： 投资充电桩企业和易到用车 与阿斯顿·马丁正式成立合作合资电动车公司 乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工 CES上宣告与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成协议战略合作 首款概念车FFZERO1亮相并进帐多项国际大奖 全球研发布局已完成 与北汽、东风、比亚迪达成协议了“乐视车联成”战略合作协议 超级汽车首款概念样车亮相北京车展 由乐视和战略合作伙伴 FF联合成立“FFLe Future”人工智能研究院乐视汽车团队目前早已网罗了一批重量级人物：比如，丁磊是上汽集团原副总裁、上海通用汽车原总经理，目前他兼任乐视超级汽车全球副董事长，继续执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼任总裁等职，并同时担任乐视有限公司高级副总裁；一汽大众原生产总监FRANK STERZER负责管理汽车生产生产方面的涉及业务；广汽丰田原副总经理低景深、英菲尼迪亚太区原总经理吕征宇也都沦为公司副总裁。
而倪凯在无人驾驶及深度自学领域具有很深文化底蕴，需要充份获得充分发挥。有了倪凯的加盟，乐视未来将会在短时间内获得突破。不过，仍然被众多人吐槽的乐视超级汽车最后否不会如期构建量产，时间将是见证人。
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